浅谈中国轿车的柴油化趋势
作者：麦特华汽车研究中心 时间：2004-3-15
作为现代社会文明的标志之一，轿车给人们的生活带来了方便和快捷，在提高生活质量的同时，汽车数量的增加也恶化了我们的生存环境，石油的消耗让我们对未来的能源问题产生了担忧。当环保和节能问题已经作为全球关注的问题时，作为发展中国家的中国，已经不可能像50年前的发达国家一样可以以牺牲环境污染来获得一段时期的工业发展。所以，中国轿车行业面临的问题是：行业发展和环保要求并存。在将来的一段时期内，排放和节能将一直是中国轿车行业的焦点和驱动要素，哪个厂商在排放达标和节能方面独占鳌头，哪个厂商就将在未来中国轿车市场上占据主动。
柴油车和汽油车的比较
虽然柴油机和汽油机几乎同时在地球上问世，可在世人尤其是中国公众眼中，柴油机一直给人"爱冒黑烟、噪声大"的印象。然而，在欧洲，采用最新技术的柴油机轿车已经占据了超过30%的市场份额。德国大众汽车公司一直是柴油轿车最积极的倡导者，从1999年开始，德国大众汽车公司在中国成立了一个
"开创柴油机的新时代"的小组，并在过去的4年里游走于政府有关部门和研究机构之间，推销大众的环保型现代柴油机技术。
根据德国大众汽车公司的资料显示，相对于目前的汽油轿车，最新的柴油轿车具有更好的节能性和环保性：燃料节约30%，CO2排放减少45%。
此外，柴油轿车的经济性还体现在较长的使用寿命和较低的故障率。由于柴油机转速较低，磨损较小，结果相对简单，以宝来1.9升TDI柴油轿车为例，其发动机平均故障里程比汽油车长40%，整车平均寿命比汽油车长20%。
（数据来源：《北京青年报》）
对于消费者来说，价格性能比无疑是购车的首要考虑因素。鉴于燃料费用的节约、使用寿命的延长和维护费用的降低，尽管柴油轿车的价格普遍高于汽油轿车，但在西欧仍然有40%（德国达到50%）的新增用户选择了柴油车。在中国，2002年投放市场的捷达SDI柴油轿车在出租车市场上赢得了"的哥"的普遍好评。在麦特华公司于2004年初进行的一项司机调查中显示，超过97%的司机愿意以较高的价格购买一个性能价格比较高的汽车产品。
因此，随着各地政府对于柴油轿车限制政策的改变以及优质柴油的供应问题得到解决，将会有更多的消费者选择柴油轿车。
关于柴油轿车的争论 - HEV和柴油供给
尽管众多的专家都肯定了柴油轿车的优越性，并且认为汽油机必然结束其历史使命，然而，对于柴油轿车的推广，仍然有不同的声音，观点主要分为两类：混合动力车（HEV）比柴油车更节能、更环保，柴油轿车的大量推广将会导致柴油的紧缺和汽油的过剩。
实际上，在对待柴油轿车问题上，全球一直存在着以欧洲汽车商为首的"柴油派"和以日本、美国汽车商为首的"混合动力派"。
混合动力派认为替代汽油车的理想产品是混合动力车，并强调目前日本生产的混合动力轿车，其燃油效率已经达到或超过欧洲最先进的柴油轿车。笔者的观点是，混合动力车的燃油经济性和环保性优势无庸置疑，并且这种优越性并不输于柴油轿车，然而，混合动力车的技术并不如柴油轿车成熟，尽管混合动力车已经由少数的几个日本和美国厂商实现了商业化生产，但离实现真正的产业化推广，似乎还没有到成熟的时机。相反，柴油轿车在欧洲尤其是德国已经相当成熟，而在力推混合动力车的日本和美国，混合动力车的比例远远没有达到30%。就连一直倡导混合动力车的美国也宣布，于2004年开始实施的更加严格的汽车排放法规不会抑制柴油轿车和柴油轻型载货车在美国的发展。美国环境保护署（EPA）高级官员马戈·奥格预测，到2010年，节省燃料的柴油轿车和柴油轻型载货车的销量将占美国轻型汽车（包括轿车和轻型载货车）总销量的20％。据《Auto
Mfg ＆ Production》（汽车制造与生产）预测，到2015年混合动力车将占世界汽车市场的15%。相对于混合动力车，柴油轿车的推广普及就显得非常现实而可行。并且，混合动力车作为一种以燃油作为主要动力源的新型汽车，并不排除采用柴油作为燃料，柴油混合动力车仍然比汽油混合动力车具有更好的经济性和节能性。
反对柴油轿车的观点还指出，把轿车全部换成柴油车将造成汽油过剩、柴油短缺和涨价。
实际上，我国每年的汽油、柴油产量中，柴油产量为汽油产量的1.8倍，其中大约只有20%用于汽车。新型的柴油轿车的节能性将大大降低能源的消耗，因此，轿车使用柴油存在一个很大的空间。我们在考虑柴油车问题上，不应该只从数字上进行比较，而应该看到，我们应该从节约能源的角度来提高柴油机技术，只要能在总体上节约能源，何愁汽油找不到用武之地。此外，推广柴油轿车并不意味着柴油车全部取代汽油车，实际上，在内燃机作为汽车主要动力源还没有退出历史舞台的时候，汽油机、柴油机、混合动力车将彼此共存。而他们存在的一个原因只有一个：在考虑现实条件的情况下尽量满足日益提高的环保和节能的要求。
中国的柴油化程度会有多高
从2002年一汽大众推出首批柴油捷达出租车开始，2004年，一汽大众计划生产2500辆柴油宝来和8000辆柴油捷达，标致雪铁龙、戴姆勒－克莱斯勒等公司也在准备中国的柴油车计划，中国轿车的柴油化进程似乎已经进入了起跑阶段。然而，柴油轿车在中国的普及并不会像轿车工业近两年的爆发式增长那样迅速，轿车柴油化在中国仍然存在诸多障碍，最首要的瓶颈就是柴油品质。此外，虽然2003年颁发的《柴油车排放污染防治技术政策》可以认为环保总局已经改变了对于柴油车的歧视态度，然而在一些地方政府仍然有对于柴油轿车的限制。因此，中国的轿车柴油化将仍然需要一段滑翔期才能正式起飞。
不过，有一点我们可以肯定的是，中国的轿车柴油化不会或很少受到国内轿车企业柴油技术落后的局限。中国轿车市场实际已经成为全球轿车市场的一个主要部分，现在我们在谈中国轿车市场，实际上已经跳出了中国企业造轿车的范围，只要市场的时机成熟，柴油轿车将会像雨后春笋般萌发。
然而，到底柴油轿车会在中国轿车市场上占据多大的份额呢。在一个存在众多变数的市场里，没有一个专家可以给出确切的数字。在2003年，麦特华公司进行了一项轿车技术发展的研究，研究结果表明，至2008年，柴油轿车将占据中国轿车市场的近10%。
结论
笔者认为，柴油车和混合动力车都将取代目前的汽油机轿车，然而混合动力车的产业化推广要晚于柴油轿车，未来汽车的燃料将朝着更加环保和节能的电动汽车、燃料电池汽车的方向发展，而当这些新型环保节能汽车的技术尚未完全成熟之前，混合动力车和柴油车将作为过度性产品以满足不断提高的排放和节能要求。
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